СПЛАВ

 — не даём заржаветь знаниям о металлургии

Алексей Ионов: «Два года, чтобы собрать автомобиль, и ещё столько же — чтобы заставить его ездить»

Интервью
Читать 12 мин
14 сентября 2022

В России существует движение талантливых автолюбителей, которые собирают машины своими руками. Алексей Ионов — один из таких энтузиастов: в 2012 году он закончил строить собственный автомобиль под названием Lambusso. Проект выиграл два первых места на фестивале «Автоэкзотика» в Москве — как лучший самодельный автомобиль и как лучшая реплика.

Мы поговорили с Алексеем о проекте Lambusso, движении самодельщиков и о трудностях, с которыми он столкнулся, когда собирал автомобиль с нуля.

Как выглядит готовый автомобиль Lambusso
Как появился проект Lambusso

Я с детства увлекался механикой и машинами: как только научился держать в руках карандаш, сразу начал рисовать чертежи и мечтать о самодельном автомобиле. Со временем эта мечта стала целью: я решил собрать авто с готовым легендарным дизайном — Lamborghini Countach. Во времена моего детства эти машины были очень известны, у меня даже была маленькая модель Countach с моторчиком.

Я всю жизнь работаю в сфере управления IT и финансов, и моё увлечение машинами с профессией напрямую не связано. В рабочее время сижу за компьютером и общаюсь с клиентами, а в свободное — разбираюсь с железками, электроникой и электрикой.

Свою мечту я начал воплощать с того, что собирал информацию, общался с единомышленниками и развивал сообщество энтузиастов. Например, в начале 2000-х создал сайт про самодельные автомобили. Я знакомился с другими мастерами на выставках «Автоэкзотики» — крупнейшего фестиваля авто, который ежегодно проходил в Москве с 1997 по 2013 годы. Всё это помогло мне реализовать свой проект.

Что важно учесть перед сборкой автомобиля

Как зарегистрировать

Я хотел строить машину легально, поэтому начал узнавать, как зарегистрировать в России самодельный автомобиль. Начал сборку в 2008 году, тогда ещё не было соответствующих законов. Было только требование пройти краш-тест: чтобы получить регистрацию, нужно было разбить машину. Самоделки регистрировали в СССР, но возможность пропала, когда распался Союз.

В некоторых странах Европы действуют более мягкие законы для самодельщиков. Они могут нанять сертифицированного эксперта, который передаст своё заключение в нужные органы, и машину зарегистрируют.

Так я получил документы на свой автомобиль в Эстонии. Машина стала легальна на территории Евросоюза, а значит, и в России: у нас признают европейские нормы. Оставалось только импортировать машину, растаможить и провести дополнительную экспертизу в России, чтобы подтвердить, что автомобиль соответствует всем требованиям.

В 2011 году в странах Таможенного союза приняли технический регламент, на его основе появился Стандарт экспертизы для оценки автомобилей. Я не слышал, чтобы по нему регистрировали самодельную машину, но знаю, что одобряли изменения в конструкции автомобилей. Тем не менее появилась хотя бы теоретическая возможность зарегистрировать самодельный транспорт.

Где брать детали для автомобиля

Я строил машину с готовым дизайном, поэтому не создавал обшивку кузова вручную. Купил готовые пластиковые панели от Lamborghini Countach у английского предприятия, которое работало в Италии.

Комплектующие для автомобиля брал у итальянских «доноров» — Alfa Romeo и Lancia. За основу взял машину Lancia Thesis — в Италии её продавали дёшево. Эта модель — попытка итальянцев составить конкуренцию лучшим авто от Mercedes-Benz. Топовый мотор Lancia Thesis в кругу профессионалов называется Busso в честь конструктора, который его создал. Мотор использовался на всех основных версиях Alfa Romeo. Считается, что этот мотор обладает одним из самых красивых звуков выхлопа в истории двигателестроения. Название моего проекта, Lambusso, это комбинация Lambo и Busso.

Как планировать работу

Обычно на сборку уходит много времени — не один год. Я работал с командой, и мне потребовалось 4 года. Кто-то строит машины в одиночку по 10 и даже 20 лет. Поэтому тем, кто хочет собрать автомобиль, нужно решить заранее, когда этим заниматься.

Ещё для сборки важно найти место. В маленьком гараже очень неудобно: нужно разобрать машину-«донора», но в таком виде автомобиль занимает в три раза больше места.

Сборка автомобиля — сложный процесс, который надо любить. Какие-то детали придётся переделывать по 10 раз даже на поздних этапах. Без этого новую вещь не создать. Нужно быть готовым всё время учиться, ошибаться и разбираться в новом.

Как я собирал автомобиль

Кузов

Зарубежная компания изготовила для меня основные внешние панели кузова, которые сделаны из стеклопластика и выполняют защитную и декоративную функцию. 

Двери, передний капот и крышку моторного отсека мы сварили из алюминия. Алюминий устойчив к деформации, а пластик со временем может «пойти волнами». У меня этого не произошло: пластиковые панели заказывали у компании, которая производит яхты, — материал прочный и термостойкий. Но я не экспериментирую и не оставляю машину под ярким солнцем.

В дверях мы установили стальные балки — этого требовали европейские стандарты. Балки сварены из труб прямоугольного сечения. С одной стороны они закреплены на те же болты, что и петли дверей, а с другой соединяют дверь и замок. К ним крепятся рамки остекления и механизм открывания дверей.

Сборка автомобиля: дверь с балкой без рамки стёкол

Рама и подвеска

Основная работа по постройке машины проходила в Неаполе. Только раму мы сварили раньше — в итальянской деревне на специально разработанном стапеле. Делали это по готовым чертежам, потому что расчёт силовой конструкции рамы — отдельная тяжёлая задача. Рама моего автомобиля — адаптированный вариант гоночной рамы классической конструкции с небольшим дополнительным балластом в области пола для лучшей развесовки и управляемости. Сварили её из квадратного профиля различного сечения и листовой стали разной толщины. Для защиты от коррозии нанесли специальное двухслойное покрытие, которое применяют в производстве техники Mercedes-Benz.

Сборка автомобиля: стапель и готовая рама

Элементы подвески тоже сделали по готовым чертежам — под ступицы и тормоза Alfa Romeo. А шаровые опоры на переднюю подвеску выбрали те, которые изготавливают для ВАЗ-2115. В моём варианте используются А-образные рычаги, поэтому шаровых опор четыре штуки — по две на каждое колесо.

У команды, с которой я работал в Неаполе, был большой опыт и свои наработки. Но при мелкосерийной постройке никогда не угадаешь заранее, как отдельные конструктивные решения будут выглядеть в итоге. Мы постоянно ставили и снимали кузов, даже меняли элементы рамы. К счастью, работать с металлом достаточно просто — в любой момент можно что-то отрезать и переварить.

Ходовая часть и электрооборудование

Следующий этап — собрать всё до состояния, когда машина ещё не едет, но уже выглядит как готовый автомобиль с рабочим мотором. Нужно совместить все детали и поставить основные элементы — рулевое управление, педальный узел и опоры мотора. Нам казалось, этот этап не закончится никогда: что-то не подходило, приходилось переносить и переделывать.

Силовой агрегат, в который входит мотор и автоматическая коробка передач, вместе с подрамником переставили с Lancia Thesis. А рулевое управление «донора» не подходило моей машине по параметрам, поэтому взяли его с другой модели — Ford Sierra.

Сборка автомобиля: вид снизу

Долго боролись с электрооборудованием: в Thesis много электроники, от большей части которой мы отказались. Из-за этого перестала работать коробка передач. С ней я разбирался самостоятельно, потому что даже у итальянского электрика не получалось наладить её работу. 

Мне пришлось отказаться от итальянской мастерской в 2010 году, когда машина была готова на 60–70%. В активном сообществе я нашёл ребят, которые развивали бизнес самодельного автомобилестроения в Эстонии. Мы перенесли проект в Силламяэ — город неподалёку от Нарвы, а потом перебрались в Таллин. Там закончили работу.

Покраска и салон

Моя моделька из детства Lamborghini Countach была красной. Но сам Ферруччо Ламборгини говорил, что белый цвет — самый правильный для модели Countach. Поэтому я выбрал белый, но взял краску с перламутровым оттенком, и на солнце у машины появляется красивый металлический отлив.

Покраску делали в Нарве у специалистов, которые красили машины на заказ в том числе для петербургского рынка. Нам пришлось разобрать машину до основания, а потом снова собрать, когда всё было готово. 

Перед покраской специалисты протравили алюминиевые навесные детали и загрунтовали кузов. Когда автомобиль красили, особое внимание уделяли пластиковым панелям — их нельзя перегревать, потому что высокая температура деформирует материал. Использовали краску на водной основе — её не нужно долго сушить при высокой температуре.

Вид автомобиля после покраски
Сколько времени заняла сборка

Я собирал автомобиль четыре года — с 2008-го по 2012-й. Два года потребовалось на то, чтобы создать что-то похожее на машину. Потом ещё столько же, чтобы заставить автомобиль ездить и придать ему законченный вид.

В 2012 году я привёз автомобиль в Россию, с тех пор он находится здесь. Машина полностью работоспособна. Сейчас я дорабатываю салон и другие мелочи, которые делали на скорую руку из-за ограниченного бюджета. Продолжаю наводить красоту и функциональность.

Демонстрация автомобиля на фестивале
О современном движении самодельщиков

Направление «кит-кар» — самодельных автомобилей — было особенно популярно в 1980–1990-х годах в Великобритании, США и некоторых европейских странах. В Советском Союзе движение носило название «Самавто» и объединялось вокруг передачи «Это Вы Можете» и автопробегов. Оно завершилось с распадом СССР. На Западе со временем движение пошло на спад: стало меньше компаний, которые занимаются разработкой комплектов для сборки и постройкой машин на заказ. Но оно не прекратилось полностью.

Вокруг движения до сих пор есть сообщества, в некоторых я состою. Но размах самодельного автомобилестроения уже не тот, что был в конце прошлого века. Это связано с тем, что мир идёт в сторону культуры потребления. Люди стремятся купить готовое, предложений на рынке много. Становится меньше тех, кто любит строить в свободное время.

С Lambusso я победил на «Автоэкзотике» в 2013 году — взял два первых места. Выставка проводилась в последний раз, поэтому победа стала для меня очень личной.

Перестала существовать и английская компания, которая помогала мне работать над автомобилем в Италии. Можно сказать, моя машина — последняя, которой они серьёзно занимались.

Читайте также